抛弃幻想 罗罗公司不会转让关键技术 CR929客机发动机只能依靠自己

国产AEF3500涡扇发动机

近日中国航发公布了新一代航空发动机研制图谱，国产CR929宽体客机配套发动机AEF3500赫然在列，表明AEF3500涡扇发动机在紧锣密鼓发展之中。

此前有消息说英国罗罗公司向中国商飞推荐遄达7000涡扇发动机，用于CR929宽体客机。罗罗公司还提出可以在中国建立合资公司生产遄达7000涡扇发动机。这样就有人认为罗罗公司可能会对华转让技术，解决CR929宽体客机动力系统问题。

它是CR929客机的发动机

这个情法就是一厢情愿，罗罗公司在中国建立发动机合资公司只会涉及到发动机生产，根本不会涉及到发动机设计等领域，顶多对华转让一些发动机冷端技术，例如风扇、低压涡轮。绝对不会涉及发动机核心技术，包括高压压气机、燃料室和高压涡轮，也就是所谓的发动机热端技术。

罗罗公司为CR929客机提供的遄达7000涡扇发动机

航空发动机是西方对华技术封锁最为严密的领域，别说现在，就是当年中国和西方关系最好的时期也没有放松。上世纪70年代，中国从英国罗罗公司引进斯贝涡扇发动机，还获得罗罗公司技术转让，实现国产化，这就是涡扇9发动机。不过双方技术合作停留在生产技术方面，英国仍然在发动机总体设计、核心技术等方面禁止双方进行技术合作。举一个例子，当时中国航空发动机高空台还没有建成，涡扇9只能送回英国进行相关试验。但是在试验之中，英方极力避免中方人员接触高空台，只提供试验结果，不提供相关程序和方法。中方也曾经邀请英国罗罗公司来华进行合作，为中国正在研制的涡扇6大推力涡扇发动机提供技术咨询和支持。结果罗罗公司当场拒绝，英方人士坦率地说“航空发动机研制技术和经验是罗罗公司最为宝贵的财富，绝不外传”。罗罗公司此次愿意在华建立合资公司，充其量也不过是斯贝发动机翻版，只涉及发动机生产技术，不会涉及到关键技术。发动机热端仍然由英方提供，并且会以“黑箱”的形式送到中国，不会让中方人员接触到内部结构和参数。

上世纪70年代我们从英国引进的斯贝MK202涡扇发动机

退一万步说即便英方愿意转让某些技术，我们也要有能力进行消化和吸收，否则的话也会看着干瞪眼。上世纪80年代中国相关单位曾经在涡扇9基础上研制国产燃气轮机，为了改善它的性能，决定对叶片进行切尖处理。由于当时相关单位在发动机及叶片气动设计、空气动力等领域积累不足，对于发动机叶片工作原理也掌握不够，结果切尖后的叶片工作不稳定，这个问题迟迟得不到解决，最终只能放弃这个项目。

国产航空发动机发展还是要依靠我们自己

在以往教训基础，我们提出了“航空振兴，动力先行”，“动力发展，预研先行”，进行了一系列关键技术研究和攻关，攻克了许多技术难关，掌握一批关键技术，夯实航空发动机发展基础。通过这些项目，国产航空发动机进入厚积薄发状态，在这种背景下，我们当然不能闭门造车，更不能把希望寄托在别人身上，加快国产航空发动机才是正确的选择。