元旦当天，红安西站台上仅有10人等车，红安若再设高铁站效益何在

红安西站乘客稀少，客运效能低

复兴号高铁停靠红安西站（网友供图）

红安县是著名的将军县，是特色小型红色中心县，也是湖北省重要的旅游名片。红安常住人口51万，红安县城常住人口22万，其余30万人分布在各乡镇，红安西站位于红安南部，红安南部是红安觅儿寺工业园区，人口较为集中，但总量较少。红安方面多次官宣京九高铁红安县城设站，甚至有自媒体要求设红安东站、红安站，不知道哪里来的勇气？2022年元旦当天，在红安西站站台上，仅有10人正在等候登车，一趟复兴号停靠红安西就上10个人，这高铁到底是公汽还是面包车，令人唏嘘。红安西站乘客稀少，客运效能低，停车浪费时间。

红安西站台上等候列车的几个乘客（网友供图）

京九高铁红安设站需要谨慎考虑

沿江高铁合武段已经确定红安西设站，红安西站将扩建为20000平米大站，红安西站将成为红安第一站，根据目前惨淡的客流量来看，20000平米的红安西站足够满足红安人民出行。至于京九高铁在红安县设站真的需要谨慎考虑，倘若设站，有可能成为象征性质的高铁站，并非具有实际客运效能的高铁站。因为整个红安人口基数太小，大量人口流入武汉，根据武汉城市圈规划，武汉至红安将建设市域铁路，再建设高铁站“运椅子”好处在哪里？

红安西站（网友供图）

元旦当天麻城北站人头攒动，与红安惨淡的客流量形成鲜明对比

与红安西站相比，同是沪汉蓉快速铁路上的麻城北站则人头攒动，一时人流量一两百人，而红安西站的旅客仅十来人，虽然麻城北站扩建规模与红安西一样，但是其意义并不相同，麻城北站的扩建是经济效益和社会效益综合最优的规划，而红安西仅仅是为高铁列车的停靠提供站场，两站客运效能存在天壤之别。红安与麻城高铁站客流量形成鲜明对比，那么京九高铁是否在红安设站，规划者心里最清楚。要么建设一个“象征性的公汽高铁站”，要么放弃京九高铁设站机遇，让京九高铁与沿江高铁在麻城北交汇形成枢纽大站，可惜红安选择前者，令人唏嘘。

人头攒动的麻城北站站台（网友供图）

小编结语

事实胜于雄辩，红安人口规模确实较小，且工业园区在南部，县城在中部，两级发展模式自然带来交通损耗，无法集中力量建设交通枢纽，南北各设一站就是今天红安西站惨淡景象。作为路人，高铁设站还是需要谨慎。一些看法如有不妥请大家批评指正。

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