中国这个1950年的铁路徽，外国一直偷着用！

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01

中国有一个跨越时代审美的作品。

中国铁路路徽，由陈玉昶设计于1950年初。

风格极简，信息量极大，表现度极高。

上部为火车头，下部为钢轨，形如一列蒸汽火车迎面而来；

上部又如“人”，下部如“工”，寓意工人顶天立地，当家作主。

红色+工人，符合建国前三十年的意识形态，文革中没问题；

极简设计使意识形态不过于突出，也不会像红色五角星的邮徽一样在改开后被弃用。

同样由于极简，没有字母和汉字，超越了国界，许多网友将其当成了全球铁路通用符号。

路徽放大不显空洞，缩小后无论多小都能看清。

所以使用范围极为广泛，天下第一。

、

02

大到

广场

站房、列车

车辆、轮船

小到

奖章、制服扣子、茶缸和凳子

还有神器——工人之怒

用在公路的路牌上

不认识汉字

也能知道此路通往火车站

进了火车站

路徽还可以帮助旅客

区分铁路和地铁

03

在外国就麻烦了，你说左上角哪个是铁路哪个是地铁？

右上角代表铁路售票处还是地铁售票处？

从美学上说，《人民铁道报》认为路徽“构思精巧，构图精美、意蕴深刻。

它虽创作于50年代，用当时的艺术标准衡量，实属佳作；

即使放在今天，它依然不失为一幅极具现代设计意识的、不可多得的典范性作品，具有极高的艺术价值。”

对比一下其它路徽，可知并非夸张。

下面几个是中长铁路各时代用过的路徽，有俄、清、苏、日、民国各种风格思路，画得未必不好，但大都过于繁复，头一个甚至难以画在火车头上。

这是时代的局限，而“工人”路徽超越了这种局限。

与下图展示的现代各国铁路路徽相比，“工人”路徽也不遑多让。

除了中国的，下面哪一个路徽能完全不用阅读和联想，一看就知道是铁路（DSB是丹麦铁路，不是意大利的）？

04

和谐号2007年进入中国时竟然不带路徽，另启用和谐徽，震惊车迷。

有人认为这与铁路私有化有关（私有化以后不能再称人民铁路，工人字样的路徽是个绊脚石）。

后来私有化没了下文，和谐号陆续找地方草草刷上路徽。

但仍能看出图文不是一起设计的。

今年新上线的标准动车组则告别和谐号，弃用和谐徽，大刷而特刷“工人”路徽以正视听。

车迷喜出望外，大快人心，普天同庆，奔走相告。

前面提到过，路徽采用极简设计，没有使用任何字母、“工人”也不是方块字，中国元素不是特别明显。

而外国铁路、建国前铁路一般人接触的又少，很多人（像我自己）长期认为一切铁路都是以此为标志的，所以出现了很多非规范使用的现象。

比如，样板戏《红灯记》的主角李玉和，高大上的正面人物，穿的铁路制服也是工人阶级的符号。

所以很少有人意识到他所服务的不是“人民铁路”，唱戏时（或拍摄任何抗战背景的电视剧时）演员不应戴下图这种帽子:

而应该戴“南满铁道株式会社”或“华北交通株式会社”的帽子，帽徽为金色（《红灯记》有过多个版本，背景地点不同）。

比如下图。

（吴京安的帽徽上下反了，可能是配合13年的保钓运动，取“打倒日本财阀”之意？）

《红灯记》公演时戴的是哪一种？

作为集中巨量资源，经历无数审核修改，管理非常严格的样板戏，道具水准无可挑剔，金色的帽徽忠实的反映了历史原貌。

其发布的剧照受过严密筛选，在极力突出李玉和的同时，没有一张剧照能看清他的帽徽。

05

当然，我们从中也可以发现“工人”路徽的另一个巨大优点，那就是纯用红色，易于看清。

甚至外国人也有把“工人”路徽当成铁路通用符号的。

2005年10月，中国铁路运用的最后一批前进型蒸汽机车在集通铁路退役，美国艾奥瓦州铁路进口了5辆前进式蒸汽机车（编号6988、6998、7002、7040及7081）用于旅游，要求保留路徽。

带有中国铁路路微和机车编号的7081号前进型蒸汽机车在美国艾奥瓦州际铁路运行。

难以考证他们这是出于对中国铁路的敬意，还是单纯认为这个符号可以代表铁路。

或是仅仅开个玩笑，但路徽毕竟具有标示产权的法律作用，此举后来成为爱奥瓦州自古以来属中国的铁证。

其后被换上IAIS的标志~

（韩国买的上游型机车据说也有路徽，但没找到图片）

ps：建国初期还是重视物质奖励的，铁路给了陈一份重奖，小米八百斤。