一代“好车”迈向落下帷幕？桑塔纳再陷停产传言

阔别3年，上汽大众桑塔纳再度深陷“停产”事件当中。这次，桑塔纳确实要停产了没有？

近日，一份上汽大众扬州仪征工厂2022—2023年车型技改项目商业计划书在网络上广为流传。其表明，新桑塔纳，桑塔纳·浩纳，昕锐，昕动，途岳5款车型在开展技改项目后设计方案产能为0，而这一部分产能将改投上汽大众集团旗下的途铠，VW371/8CS，Polo，换代途岳4款车型。

自新桑塔纳在2012年问世后，其绝大多数产能都放到了扬州仪征工厂。做为导致了几代人的“情怀车”，而现如今却要被放弃了？

较大 工厂传将停产

针对沸反盈天的桑塔纳停产信息内容，截止到发表文章，《国际金融报》新闻记者多种渠道向上汽大众层面证实，但尚未得到官方回应。

而上汽大众人工服务和苏州地区俩家汽车4S店市场销售则是向新闻记者表明，尚未收到停产桑塔纳的通告。

尽管桑塔纳停产的信息并没有得到官方网确认，但据扬州市日报引证上汽大众仪征工厂一位相关责任人确认，“大家现阶段的打算是，从2022年逐渐中止桑塔纳车型生产制造。”

实际上，上汽大众扬州仪征工厂的一份车型新项目环境影响评价点评公示公告文档早就外露“停产”眉目。

新闻记者从江苏环保公众信息网上获知，上汽大众仪征子公司早在2021年10月中下旬就上报了途岳换代，Polo，途铠，VW371/8CS四款车型的项目建设，均是在灵活运用仪征原来生产制造工业厂房及輔助设备开展技改项目，无增加总建筑面积。

以上文档称，新项目完工后，可完成以上四款车型的平行生产制造，较大 生产量操纵在苏改办工业生产函【2015】153号区域内。

偶然的是，以上四款车型的项目建设正与本次广为流传出的该工厂车型技改项目商业计划书完全一致。

新闻记者联络到上汽大众仪征工厂的俩位內部人员，但其均称并不了解桑塔纳停产的信息内容。

实际上，虽然上汽大众仪征工厂是生产制造新桑塔纳较大 的工厂，年产能达22.44万台，但其并并不是生产制造桑塔纳的唯一工厂。上汽大众新疆省工厂的具体生产制造车型也是桑塔纳，基本建设过去进行时设计方案年产能为5万台。

上汽大众新疆省工厂的一位內部人员向《国际金融报》新闻记者表明，现阶段新疆省工厂的确仍在生产制造桑塔纳，可是实际产能不方便表露。

这也就代表着，即便仪征工厂停产，桑塔纳也并不代表着彻底停产，但这的确预兆着一代好车桑塔纳早已通向了落下帷幕的道路上。

一代好车迈向落下帷幕

公布材料表明，20个世纪80时代，上汽大众将桑塔纳引进中国，变成第一款合资小汽车，和桑塔纳，富康一起组成了广为流传的车辆“老三样”。

在进到我国汽车交易市场前三年中，它完成了第10000辆的国内退出，创出了同代汽车贸易的惊喜。接着，2000年，由上汽大众和墨西哥大家合作开发的的桑塔纳2000宣布在我国市场问世，在我国汽车交易市场近40年后的市场销售历史时间之中，它曾持续22年斩获中国汽车销量的总冠军。

2012年10月，上汽大众公布旧款桑塔纳（桑塔纳87）宣布停产，老款桑塔纳宣布撤出国内汽车演出舞台。而在同一年12月，全最新款桑塔纳在法国勒沃库森开展先发，以后上汽大众也将其引入到中国。

改善后的全新升级桑塔纳那时的市场价区段为8.49万-12.38万余元，而且从以前根据大众帕萨特B2的中大型车演化为一款经济发展可用的紧凑家用轿车。

车型尽管在外型，驱动力，车内饰等层面有一定的提高，可是改善后的汽车销量却不尽人意。数据信息表明，2017年-2020年桑塔纳完成销售量各自为28.91万台，27.64万台，25.58万台，17.57万台，2021年前三季度总计销售量为10.03万台。从交易量看来，其处在逐渐下降的情况。

上汽大众的当家的小汽车也渐渐地变化朗逸。

而一代好车的落下帷幕好像并并不是必然产生，早在桑塔纳以前，“老三样”中的富康就在2008年被公布宣布停产；2019年6月,桑塔纳也宣布公布停产，并单独成一个独立的知名品牌。

双向要素催化反应？

尽管销售量上比但是朗逸，可是在上汽大众集团旗下，它还归属于热卖车型。月售上亿吨的考试成绩在中国小汽车市场销售排名中仍然有其一席之地。从而能够看得出销售量并非造成桑塔纳停产的根本原因。

对于此事，有剖析觉得是双积分政策危害了桑塔纳的销售利润，从而造成停产。

据国家工信部，市场管理质监总局等单位公布的公示统计分析，2020年要求的均值然料使用量(升/一百公里)合格数值5.18L，上汽大众最后的每油耗为5.64L，并不合格。生产制造的汽车油耗高过耗油量规范时，便会得到一个负積分。而每一个造成的耗油量负積分均必须由新能源车積分来进行抵税，而上汽大众的新能源積分和汽柴油積分均为减分，没法自身抵税。

总体看来，2020年上汽大众的平均油耗積分约为-68.98十分，而其新能源车積分约为-9.3十分。

双积分均为负的情形下，上汽大众或只有根据选购其他汽车企业的積分或是被限定申请新汽车才可以清除危害。而被限定申请新汽车损害极大，因而摆放在上汽大众眼前的路只有是耗费高额资产选购双积分。

8月20日，工商联汽车4S店同乡会常务委员会生，工商联车辆同乡会新能源协会会生李金勇在“818国内汽车消费升级社区论坛”表明，“2020年，2021年新能源技术積分比较严重需求量很高，2020年底一个新能源技术積分使用价值3000元。”

而日前，蔚来汽车在三季报后的会议电话中表明，2021年三季度，市场销售了约20万積分，收益为5.17亿人民币，这代表着每一个積分价钱约为2600元。

照此测算，上汽大众仅用以相抵2020年平均油耗積分68.98十分，就必须耗资近18亿人民币。

销售量不断走下坡，再加之高额双积分减分构造柱，双向要素的危害也许加速了上汽大众作出规模性限产桑塔纳的决策。

新闻记者肖逸思

编写王克

责编孙霄

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